汽车业的焦点现在集中在通用身上。这家全球排名第一的车坛巨子和克莱斯勒谋求合并的消息10月10日刚报出来，昨天，通用与福特接洽合作的内容也见诸报端。美国底特律的这三员大将如何“捆绑”，面对目前波及甚广的金融危机，一时成为最热话题。

　　彭博社报道称，虽然此前也曝出雷诺、日产等公司有意收购克莱斯勒的消息，但与通用之间的会商是最认真的。作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商，通用与克莱斯勒如合 
 
并成功，将诞生一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场份额将重新回到35%，并在销量上超越两者此前的“宿敌”丰田公司。

　　我的同事赵奕用“弱弱联合”来形容这两家目前都遭遇困难的企业之间的合并意图，虽然有点夸张，但是并非全无道理。目前不论是通用还是克莱斯勒都没有做好在成本、市场、技术、品牌等方面进行合并的准备，因此此类消息只能说明两家公司在使用各种手段安度危机。

　　随着信贷危机的蔓延，底特律当地的汽车制造商正在为汽车购买者和经销商们，消耗掉宝贵的现金流，而银行机构再也难以伸出援手。5月以来，通用公司美元12亿美元以上的现金支出，并拟用更多的资产来做贷款担保，因为此时银行的信贷大门已经对公司关上了，通用股票价格也跌至4.89美元。

　　这迫使公司不得不作出战略选择，目前公司保持着北美21%以上的市场份额，而维持这一高市场份额背后的就是更多的借贷，现在似乎难以为继。与克莱斯勒的合并，从理论上来说，将在生产成本上大幅降低，对于财务状况不理想的两家公司来说无疑是好消息。由于通用现金不足，外界猜测两家公司的合并将采用交换瑟伯勒斯股票的方式来进行。

　　实事求是地说，两家公司的合并前景并不被看好，两家公司的产品线过于重合，在轿车、皮卡、运动型多功能轿车等方面，几乎都在同一市场拼杀，因此如果合并成功能否短时间降低成本将是个问号。

　　对于克莱斯勒来说，瑟伯勒斯现在出售无疑是极为吃亏的，克莱斯勒资产在连续的重创之下相对应的缩水幅度极大，瑟伯勒斯不会从中捞到丝毫好处，而且，在连续剥离了不良资产之后，克莱斯勒上半年的汽车业务艰难实现了10亿美元的赢利，所以克莱斯勒还没有到山穷水尽的程度。

　　对于通用汽车来说，一方面德尔福这个大窟窿还没有填满，自己的北美业务同样困难重重，如何有大笔的现金来恢复克莱斯勒的赢利，如果克莱斯勒的赢利无法保证，通用汽车购买来又有何种用处？特别是北美市场已经注定要连续下滑几年的前提下？